东西线全面恢复通车后，地铁业者SMRT为安全起见，目前每晚会在列车服务结束后，派人到刚完成轨道更换的区段检查，确保一切正常。 SMRT地铁轨道更换高级工程师沙兹尼（Muhammad Shazni）星期二（10月1日）接受媒体访问时说，这项安排会持续到轨道稳定下来、团队有信心不会再出现问题为止。之后，轨道检查会回到每周一次的频率。 地铁东西线的一部列车上星期三（9月25日）早上9时发生故障后，在回返乌鲁班丹车厂途中因地铁轴箱脱落，造成一个转向架的车轮在杜弗站和金文泰站之间脱离运行轨。这导致总长2.55公里的轨道出现46处裂痕和破损、三个转轨器受损，供电的第三轨损坏等。  东西线裕廊东站至波那维斯达一直到星期二才恢复通车。 六天抢修共出动800名人员 六天的抢修中，SMRT和陆路交通管理局共出动约800名人员分工合作，以加快维修进度。当中，约500人来自SMRT，300人来自陆交局。 陆交局轨道项目副署长扎伊拉尼（Zailani Mohd Idris）上星期三早上9时30分就被召去开会。他一看到轨道受损情况，就直呼“我的天啊！” 在陆交局工作25年的伊拉尼说，若是普通磨损，轨道的裂痕会非常利落，但受损的轨道裂痕是他前所未见。“在这么短的时间内，SMRT没有足够资源进行所有工程，因此陆交局协助找帮手。” 这包括向参与一些当前工程，如汤申—东海岸线第五阶段、裕廊区域线和环线第六阶段的承包商借人手，协助更换轨道。 延伸阅读 陆交局就东西线故障委任专家小组彻查 调查料耗时数月 乘客喜见地铁东西线全面恢复通车 从杜弗站至乌鲁班丹车厂，沿路共有43段铁轨须要更换。由于轨道受损，运送铁轨的车辆无法直接开到施工地点，因此须要工人用机械夹具，一个个搬到施工处。 天气忽雨忽热 加剧修复难度 一段铁轨长18公尺，重约1.1公吨。从铁轨卸下的地方到施工地点，最远达六七百公尺。每次搬运要动员八人，耗时约30到45分钟，依距离而定。 沙兹尼说，闷热的天气加剧工程难度。一般情况下，员工是在深夜更换轨道。这是他们第一次要在大太阳底下施工。“早上10时到下午3时是最炎热的时段，在切割铁轨时，有时因为太热，铁轨膨胀，轨锯机会卡住。” 扎伊拉尼也提到，庆幸上星期五至星期天没有闪电下大雨，但还是有些小雨。他们因此须搭建帐篷，确保焊接工作能顺利进行，因为一旦碰到雨水，就会影响焊接品质。雨后，施工地方也会变得湿滑，工作时要更小心。 为确保员工有足够的休息，SMRT工人每天轮两班，陆交局工人每天轮三班。SMRT和陆交局除了叮嘱员工注意安全，也为他们提供饮用水，餐食和休息的地方，尽力照顾员工的健康和福利。 扎伊拉尼说：“看到列车恢复运行时，终于松了一口气。” 沙兹尼提到，非常感谢所有员工的努力，有些甚至主动提出要帮忙，放弃周末，放弃与家人相处的时光，只为尽快完成抢修东西线的任务。 |
