我国建议，全球航空业为可持续航空燃料的使用定下明确的量化目标，包括设定上限和下限，让投资者对前景具有信心，进而促进这类绿色燃料的生产和投资。 国际民航组织第三次航空与替代燃料会议过去两天（11月20日和21日）在阿联酋的迪拜召开。 这次会议旨在检讨组织于上一次2017年会议针对可持续航空燃料定下的2050年愿景，以及为航空业采纳较清洁能源制定一个全球框架。  徐芳达：要让燃料生产商和融资机构对未来需求有信心 我国代交通部长兼财政部高级政务部长徐芳达在20日的会议上发表声明时提到，这个框架应该是务实、可促进合作和具包容性的，也必须让业界知道航空业去碳的决心，以及让燃料生产商和融资机构对接下来的需求有信心。 他说，此框架必须顾及到每个国家的情况、资源和能力各异，并为它们制定合适的途径，让各国能以负责任的方式，发展和采用可持续航空燃料。 “我们应该设定一个量化目标，以展现航空业的雄心。不过，考虑到可持续航空燃料的全球供应和价格不稳定，设定目标时必须采取务实和实际的态度。” 延伸阅读 亚太航协望2030年 可持续航空燃料占成员总用油量5％ 可持续航空燃料 到2030年占新航和酷航总燃油量5％ 下限范围应“务实可靠” 上限“实际但富雄心” 他说，新加坡建议为这个量化目标设定一个范围，下限“务实且可靠”，上限“实际但富雄心”足以反映集体的志向。国际民航组织和国际航空社群可通过采纳这个目标，推动可持续航空燃料的生产和投资。 国际民航组织早前评估，到了2030年，全球航空业可通过使用可持续航空燃料来减少4％至7％的排放量。亚太航空公司协会本月也宣布，力求最迟在2030年，让这类绿色燃料占成员总燃油用量的约5％。新加坡航空公司是亚太航协的成员之一。 得加速可持续航空燃料生产和上架 徐芳达也说：“此框架应该在燃料、原料和技术方面保持中立，选择的方式应获科学佐证。因为目前全球可持续航空燃料供应有限已导致价格上涨，因此不应该在没有充分科学依据或证据的情况下，进一步限制和约束生产途径。” 要加速可持续航空燃料的生产和上架，他认为，应该以国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）的标准，作为决定是否接受某种原料和燃料的单一依据。 根据交通部星期二发出的文告，徐芳达也参与部长级高级别小组讨论，并在会议期间会见了国际民航组织理事会主席夏基塔诺（Salvatore Sciacchitano），以及斐济副总理兼旅游和民航部长加沃卡（Viliame Gavoka）、阿联酋能源与基础设施部长苏海勒（Suhail Bin Mohammed Al Mazrouei）等政要。 |
